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该公司在周二晚发布声明中称，做出停飞决定“出于与安全无关的商业考量”，由于各国空域禁令的增加以及“不断变化的商业原因”。此前，加拿大交通部长马克·加尔诺（Marc Garneau）表示，他没有让加拿大的737 Max 8客机停飞的计划，只是称“所有选项都摆在桌面”。其这番表态当天被加网民怒斥，“应该被控谋杀罪”。

CNN称，目前只有美国、加拿大仍在大规模使用这个机型的飞机。彭博社甚至用“全球反叛”来形容波音面临的巨大压力。但在多伦多咨询公司AirTrav Inc。总裁罗伯特·科科尼斯看来，欧盟宣布停飞波音MAX 8、MAX 9的决定给加拿大政府施加了“巨大的压力”。

陈永正再次强调工业富联的定位是做一个平台公司，需要建立工业互联网生态系统，未来将有更多的战略合作伙伴加入。说到工业互联网，这个提法来自于美国通用电气公司（GE）。在从韦尔奇手中接棒GE十年后，伊梅尔特开始了艰难的转型之路，他先是在硅谷设立GE软件中心，随后发布工业互联网白皮书，并于2012年正式推出工业互联网开放平台Predix，到2017年的7年间，GE在工业互联网项目上投入40亿美元，吸引了全球5万名开发者以及160个工业APP入驻，这一结果与其到2020年实现50万开发者及50万工业APP入驻尚有不小的差距。

市场是否生变？在国产格列卫中，除了江苏豪森外，2014年正大天晴药业集团伊马替尼胶囊上市，商品名为格尼可；随后石药集团伊马替尼片上市，商品名诺利宁。据媒体报道，2016年，诺华的格列卫仍占据伊马替尼市场份额的约80%。其次为江苏豪森、正大天晴、石药欧意。

实际上，从新能源汽车布局的角度看，大部分传统车企慢于新创企业：当特斯拉已经推出多款车型、升级续航里程并得到市场认可时，很多外资品牌才发布电气化战略，然而他们推出全新一代产品的时间，已经排到了2021、2022年左右。尽管国内企业布局较早，发展较快，但不可否认的是，新能源汽车的高速增长是奠定在政策大力支持的背景下。当前，新能源汽车依赖补贴、销量增长后劲不足等问题逐渐凸显，新能源汽车产业是否值得投资以及如何投资成为重新需要思考的问题。

第三浪则更狠，就是“新产品”。上面说到的“完美日记”，阿芙CEO老杨有一次买来一支他家的口红给我看，我认为值二三百，结果被告知只卖60元，而代工厂给出的信息是，成本大约30元——要知道，传统化妆品的加价率大约在十倍，也就是说，他家真的是把传统该卖300的口红，用2倍的加价率来卖，还动不动再来个“第二支半价”，咦？这不是小米的打法吗？小米过处，寸草不生，为啥？极致性价比。